在好多影视剧中开云体育，咱们频繁会看到这么一个桥段：“八百里快马加鞭，速速投递！”望着骏马飞驰、绝尘而去的画面，不禁让东谈主趣味——“八百里加急”确凿意味着日行八百里吗？

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司马迁在《史记》中记录的“沉马”，简略“日行沉，夜行八百”。是以，咱们会自有关词然地联念念，如若用“沉马”跑快递，“八百里加急”不即是一两天的事儿吗！

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其实，这是东谈主们对“沉马”的扭曲。因为古代各朝各代的“里”，并不特出。以周朝为例，其时的一里约合三百米，因此，“沉马”一天的行程也不外是三百公里，时速独一三十公里辛劳。更况且“沉马”属于体裁料想，而非骨子驿马。

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那这个“八百里”的速率究竟是奈何已毕的？

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要搞清楚这个问题，领先要知谈历史上并无融合的“八百里”圭臬，也即是各朝代最高速率不同。另外“八百里加急”也并非寂然孤身一人存在，而是“驿传”或“邮驿”的邮政体系。据《后汉书》记录，“八百里加急”是汉代一种报复军情叙述轨制。按照这个轨制，每三十里设一个驿站，每站齐有挑升的驿使精良传递信息。当有报复军情需要上报时，驿使会骑马奔驰，日行一百五十里。如遇报复情况，则会启用日行三百里的“逃命书”（汉代报复军情文告）。

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汉宣帝时，羌东谈主订盟，赶赴旁观的大汉使者义渠安国处理不妥，导致羌东谈主不悦，西北场面不稳。于是启用“逃命书”。凭证《甘肃省志邮电志》记录，汉朝从金城郡到长安梗概是一千四百五十里，七天时代跑了一个往来，也即是两千九百里，平均下来一天四百一十四里（约等于当今的170公里）。这在其时照旧是相称快的速率了。

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汉代为高效驿传奠定了基石，到了国力空前苍劲的隋唐，不仅驿站网罗棋布星陈，更是对传递速率的条件也进行了轨制化、分级化的处分。

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据《大唐六典》记录，最盛时寰宇有近一千七百个驿站，挑升从事驿务的东谈主员共二万多东谈主，其中驿兵一万七千东谈主。邮驿分为陆驿、水驿、水路团结三种，各驿站设有驿舍，配有驿马、驿驴、驿船和驿田。位于长安的“齐亭驿”最大，有驿夫二十多东谈主，其他驿站配备驿夫二东谈主至二十东谈主，驿马八匹至六十匹。

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隋唐时代，“八百里加急”是国力苍劲的标记，朝廷对陆路驿速有明确的“程限”（限期）：传马日走四驿，乘驿马日走六驿，按每三十里一驿算，日走一百二十里至一百八十里。若情况报复，条件日驰十驿，相称于每天要跑三百里。如送赦书，则要日行约十六驿，行程五百里。

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755年，安禄山在范阳起兵。凭证《资治通鉴》的记录：“自范阳至长安三千余里，师行六日。”也即是安禄山在范阳起兵的音讯，六天后便传至华清宫，平均日行五百里（约等于当今230公里）。

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北宋神宗时，驿传的轨制处分更趋向于高效化，建设了“金字牌急脚递”轨制，驿站常备快马，条件“过如飞电，望之者避路”。“金字牌急脚递”用红漆黄金字的木牌，上有“御前翰墨，不得入铺”的字样，递卒不舍日夜风雨兼程，快马系有铃铛，一齐递铺叮嘱公文须在谈路上进行，听到铃声坐窝派马队于路口等候，拿到公文后快马加鞭飞驰下一站。

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这种速率诚然更快，但毕竟是以驿卒的血汗与马匹的生命为代价拼出来的，因此其时朝廷条件“非报复边事，毋得擅发急递”。但元熟年间，西夏剑指陕西绥德，又动用八十万东谈主围攻甘肃兰州。于是神宗用“金字牌急脚递”指示陕西鄜延路作战。一时代，驿夫不分日夜鸣铃走递，前铺闻铃，研讨东谈主出铺就谈交受，过如飞电，日行五百里（约等于当今270公里）。

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不出丑出，宋代“金字牌急脚递”将速率推向更岑岭，但过度依赖东谈主畜之力的局限也逐渐清爽。因此参预明代，虽速率未显耀进步，却在处分体系上愈加严实，公文需附“火票”注明时限。

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据史料记录，朱元璋登基未满一个月，就下令树立“各处水马站及递运所、急递铺”，并条件“每十里设一铺，铺丁十东谈主”。寰宇设急递铺约两万处，酿成以南京、北京为中心的放射网罗。明成祖迁齐之后，更是怒放了诱骗十三个布政司的七大驿路主线。

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清朝在沿用明代急递铺的基础上，增设“驿站”“塘站”（边域军事通信），中央设兵部车驾司与理藩院分摊内地与边域驿务，酿成以北京为中心，驿路分为官马北路、官马南路和官马西路三大系统的交通网罗，便于朝廷传递文告和运输物质，为“八百里加急”奠定了邃密的基础。

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康熙年间，吴三桂叛乱时，昆明至北京近三千公里的军报，清朝驿卒仅用九天投递，日均超三百公里，致使快于当代泛泛快递。

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通过对比不难发现，所谓“八百里加急”并非单指一日必行八百里，而是代表古代驿传体系在最高优先级、最报复情景下所能达到的极限速率。

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（文/马庆民）

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